六大汽车集团，仅上汽的“十二五”规划目标勉强达标；根据目前实际情况，“十三五”规划目标或难有车企完成。而对于“十四五”规划，大家都持谨慎态度。
近日，“2020中国汽车论坛”在上海落下帷幕。在8月14日下午举办的“‘十四五’时期中国主流汽车集团发展策略与展望”主题论坛上，多家中国汽车集团代表发表了各自面对“十四五”的框架性思路。
多数车企不再强调销量
在此次召开的论坛上，东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾坦言：“‘十四五’规划现在真的不太好做，因为市场不确定、不乐观，整个行业都面临着升级和洗牌。”
总体而言，大多数车企对“十四五”的汽车市场持谨慎乐观、或者不乐观的态度。在北京汽车集团有限公司副总经理廖振波看来，整个“十四五”期间，没有办法恢复到“十三五”2017年的最高点。
面对复杂的市场环境，六大集团谨慎地提出了未来五年的发展目标。从提出的“十四五”指标来看，多数车企不再强调销量的绝对值，而是更加注重竞争性的指标，如品牌向上、市场占有率。
一汽集团公开称，期待2021-2025在关键技术上取得突破，自主创新能力名列中国汽车行业前茅。此外，其还重申了早在2018年提到的目标，即到2025年一汽的产销规模将突破700万辆。
根据近几年的表现，一汽若在2025年达成700万辆目标，接下来或将走上一条艰难之路。
一汽集团2019年销量为346.4万辆，若要在2025年达到700万辆的目标，每年平均增额为59万辆。而根据官方数据，一汽集团过去5年年均增长额不足13万辆。从目前来看，在疫情与车市向下的双重背景下，一汽集团2025年700万辆目标或显艰难。
东风公司表示在十四五期间，东风要实现“五化”。且未来3-5年，带领岚图冲击自主高端品牌，将实现覆盖轿车、suv、mpv、跨界车、高性能车，从2021年起每年将向市场投放不少于一款全新的新一代汽车。
东风自主品牌销量连年下滑，高端遇阻，且目前还存在零销量车型，而近几年尝试的各种补救计划也不尽人意。2015年，“大自主”战略宣告失败。2019年，此前筹备四年的a9冲高失败。2018年发出东风风神“三年振兴计划”，在前两年看来，未达目标；而今年前7个月风神销量不足3.5万辆，50万辆的年目标或难完成。
